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据WENews.com网站7月30日休斯顿报道，路透社周一进行的一次调查结果显示，由于海湾欧佩克成员国在达成放宽供应限制协议以后增加了石油产量以及刚果共和国加入了欧佩克，欧佩克7月份石油产量升到了今年以来的最高水平，不过来自伊朗和利比亚的损失限制了增产幅度。 周一的调查结果发现，由于刚果共和国的加入，欧佩克7月份的原油日产量达到了3264万桶，比6月份调整以后水平平均日增7万桶，这是今年以来的最大增幅。 由于美国总统特朗普敦促产油国抵消美国对伊朗实施新制裁所造成的损失并抑制今年自2014年以来首次达到每桶80美元的油价，欧佩克及其盟友上个月同意增加石油供应。 调查结果还发现，欧佩克7月份整体履行减产目标的比例已从6月份修正后的116%下滑到了111%，这意味着欧佩克仍在削减超出预期的石油产量。

据TABNinfo.com网站7月29日利雅得报道，知情人士披露，沙特阿拉伯国家石油公司（沙特阿美/Saudi Aramco）时下正在首次考虑开发国际债券市场来资助其收购石油化工巨头沙特基础工业公司（萨比克/Sabic），这个进军全球资本市场的举措可以为沙特阿美首次公开募股（IPO）提供替代方案。 美国彭博新闻社报道说，如果沙特阿美继续推进发售国际债券——可能是有史以来由一家公司进行的最大发售——将迫使世界上最大石油生产公司首次向投资者披露其40多年前国有化以来的账户以及许多其它有关石油储量和油气作业的细节。 沙特阿美表示，发售国际债券的计划很有可能与银行贷款结合在一起，这是一个非常初步的计划，但这个计划将使沙特阿拉伯这家国有企业能够筹集现金来支付收购该国主权财富基金所持萨比克70%股份所需的费用。萨比克的估值大约为700亿美元。 据悉，沙特阿美尚未开始讨论任何国际债券的规模，这将取决于沙特阿美购买萨比克股份的规模以及银行愿意直接放贷的规模。 国有石油巨头沙特阿美迄今为止基本上避开了债券市场，几乎完全依赖于自己的现金或银行贷款。沙特阿美在去年曾发行了首个本币伊斯兰债券(sukuk)。

据道琼斯墨西哥城7月27日消息，尽管销售收入和营业利润出现增长，但是二季度墨西哥国家石油公司Pemex出现大幅亏损，主要是由于比索对美元汇率大幅贬值。 Pemex表示，二季度公司净亏损达到1630亿墨西哥比索（88亿美元），上年同期公司实现利润330亿比索。 Pemex二季度外汇损失达到1180亿比索，因为二季度美元对比索汇率大幅升值8.3%，同时美元对其它货币的升值导致墨国油在这些国家持有的债务额外增加了210亿比索的金融成本。 二季度公司销售收入同比增加36%达到4360亿比索，主要是受到出口原油价格大幅上涨的影响。汽油价格上涨令国内销售收入增加了21%。 二季度Pemex的营业利润同比劲增68%达到1200亿比索，息税折旧摊销前利润同比增加42%达到1500亿比索。同时受油价上涨的影响，公司的税收和关税增加17%。 二季度公司的原油产量同比下降7.3%，降至不到190万桶/日的水平，炼油加工量下降22%至70.4万桶/日，主要受到旗下两座炼油厂检修工作完成后推迟恢复生产的影响。天然气产量同比下降9.7%至39亿立方英尺/日。

据美国彭博新闻社7月25日莫斯科报道，世界三大原油生产国之一的俄罗斯准备进行自1999年以来最彻底的石油税收制度重组。这些将允许俄罗斯生产商免税出口原油和石油产品同时提高他们井口成本的改革将在今年年底前得到批准，从而为重振俄罗斯经济带来急需的资金。 从明年开始，俄罗斯将逐步降低对原油和石油产品的出口关税直到2024年完全废止。与此同时，俄罗斯将提高同样数额的石油开采税，使生产商和出口商的财政负担保持稳定。 对于炼油企业来说，税收的转移可能会提高他们加工每桶的成本。为了阻止损失和防止国内燃油价格上涨，俄罗斯政府将为几类炼油厂提供税收优惠，包括远离大型港口的西伯利亚炼油厂以及2016年至2024年期间至少投资600亿卢布(合9.5亿美元)升级的炼油设施。 俄罗斯政府还将向高辛烷值汽油占到总产出至少10%的炼油厂和受到国际制裁的石油生产商的炼油子公司提供补贴。这意味着基本上所有俄罗斯主要石油公司麾下的炼油企业都将获得税收减免。

据今日原油价格网站2018年7月24日报道，瓦莱罗和飞利浦66等大型美国炼油厂将从一项航运燃料排放法规中受益，该规定将在两年内生效，这一规定一直困扰着全球石油行业。 该规定将于2020年生效，要求航运公司大幅减少其船用燃料中的硫含量，这意味着该行业将需要找到燃油的替代品，目前的燃油消费量每天超过400万桶。 彭博社引用杰富瑞金融集团（Jefferies Financial Group）的话称，美国炼油系统将成为实际能够利用该规则提高销售额的系统之一。根据杰富瑞分析师的说法，该系统“建立的目的是为了获取最大的原料，并最大限度地提高清洁燃料的产量。”美国的汽油，喷气燃料和中间馏分的产量高达炼油厂总产量的82％。 ，相比之下，全球平均水平为63％。 但汽油和其他低硫石油产品并不是航运公司的唯一替代方案：海运业的液化天然气消费量预计将在未来几年内迅速增长。