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据俄罗斯卫星新闻社1月25日华沙报道，波兰Gaz-System运营商周五在华沙表示，欧盟委员会将为波罗的海管道项目提供多达2.15亿欧元(2.43亿美元)的补贴，该项目计划建设一条连接波兰和丹麦输气系统的海上天然气管道。 波兰Gaz-System运营商说：“根据连接欧洲设施（CEF）计划，波罗的海管道项目已获得欧盟委员会提供的建筑工程津贴。分配的最大支持总数近2.15亿欧元。这一决定强调了该项目对建设欧洲天然气市场和加强该地区供应安全的重要性。” 据这家波兰运营商称，欧盟委员会周三批准了这一决定，而这笔拨款的竞标是在2018年提交的。 运营商说：“波罗的海管道项目已经在2015年、2017年和2018年三次获得了CEF的资金支持。迄今为止获得的补助金额多达5180万欧元。” 今年6月，波兰和丹麦政府首脑就波罗的海管道建设项目签署了谅解备忘录。该管道计划在2022年10月1日前全面投入使用。该管道的天然气年输送能力预计将达到100亿立方米。

据Neftegaz.RU泽布吕赫1月25日消息，比利时泽布吕赫港口正在建设的液化天然气终端不仅向欧洲供应亚马尔液化天然气，还将全年供应亚太地区市场。 比利时Fluxys和诺瓦泰克项目的这个联合项目将允许亚马尔液化天然气不仅可以全年将液化天然气运送到欧洲市场，也可以运送到亚太地区市场; 它将特别适用于俄罗斯的天然气，这些天然气将通过大型冰级船只运输;在冬季，当沿北海航线前往亚洲的行动困难时，将在这里运送天然气，储存在Zeebrugge码头，并从这里用较小的船只从这里运往对这些供应有兴趣的国家之间;这条路线现在正在运作，但是是以从一艘船转运到另一艘船的方式。目前，天然气正在港口条件下重新装载，该项目将为俄罗斯液化天然气的出口创造新的便利条件。 该终端设计用于每年输送800万吨液化天然气，合同有效期至2035年。 诺瓦泰克此前说，2018年5月从俄罗斯亚马尔液化天然气公司的LNG项目在泽布吕赫港首次遭遇北极级船Arc-7压载，该船为常规型油轮，用于运往亚洲。与此同时，诺瓦泰克与Fluxys之间的天然气合作不仅限于比利时境内。2018年，双方签署了一项协议，在德国北部罗斯托克市附近建立一个类似的液化天然气终端。2018年10月，诺瓦泰克宣布已在罗斯托克港租赁土地，用于建造中等产能的液化天然气终端。终端产能将达到30万吨/年。

据离岸工程1月23日消息称，全球海上钻井市场在2017年达到795.3亿美元，预计到2026年达到1524.7亿美元，年复合增长率为7.5%。 《研究和市场》的一份市场研究报告称，推动市场增长的一些重要因素是对新的海上储备的巨额投资以及对石油和天然气的需求的不断增长。 然而，由于环境和低油价的影响，海上钻井市场的发展受到了抑制。其中一个主要的机会就是北极发现。 以服务为基础，预计定向钻井将在预测期内引领市场，其动力因素是油价下跌，促使企业增加已探明石油储量盆地的产量。 从地理位置上看，亚太地区在预测期内预计将处于该市场的高点。东亚、澳大利亚地区和中国近海盆地的最新油气发现以及中国和印度的高需求可能会推动这一市场的发展。 报告称：“这一需求将促进该地区的勘探和生产，随着该地区石油和天然气需求的不断增长，预计市场将实现高速增长。” 海上钻井是在海床下钻井的机械操作过程。通常这样做是为了观察海底情况从而开采埋藏在海底岩石中的石油。 一般来说，它代表了大陆架上的穿透练习，无论如何，这个术语同样可以与湖泊、近海水域和内陆海洋的钻孔相关联。

据Neftegaz.RU奥伦堡1月22日消息称，俄罗斯天然气工业股份公司的子公司奥伦堡分公司开始试采诺瓦扎林斯基油田。 诺瓦扎林斯基油田位于奥伦堡地区的Novosergievsky区和Sorochinsky市区。该油田于2017年在Uranian地下区块内被发现，在此基础上，俄气奥伦堡公司形成了一个新的产油区块。2013 - 2014年该油田被发现，在此之前进行地震勘探，然后对获得的地质和地球物理数据进行解释。根据这些工程的结果，对诺瓦扎林斯基耶隆起进行了深部勘探钻井准备。2017年，通过8号井勘探鉴定，诺瓦扎林斯基油田被发现。2018年，获得了勘探和开采矿产资源的许可证。诺瓦扎林斯基油田的初始地质储量超过1100万吨。 作为诺瓦扎林斯基油田开发的一部分，口井开始试采。在未来2年内，还将钻探3口探井，以弄清该油田的地质构造。这些工程将特别有助于确定油水界面的位置、生产层的储层性质和穹窿间空间，以减轻有关储层质量的不确定性。这些资料的提供将使该油田的储量从预期的(c2)类转移到估计的(c1)类，并在开始生产钻井之前消除潜在的风险。 Gazpromneft-Orenburg每年生产570万吨石油当量。油气凝析油产量280万吨/年，天然气产量为38亿立方米/年。在未来3年内， 通过开发新的底土面积和提高生产效率，Gazpromneft-Orenburg计划每年增产20%。液到2021年，液态烃产量将增加到430万吨/年，天然气产量计划到2023-2024年达到56-57亿立方米/年的水平。到2020 -2023年，总产量将达到920万桶/年。

据普氏能源资讯新加坡消息，SEA/LNG主席Peter Keller上周四在一份声明中表示，如果说2018年是液化天然气加注的引爆点，那么2019年将是其迅速增加的一年，因为基础设施的扩大、更严格的航运环境监管以及对有利经济的预期，将推动液化天然气的发展。 Keller表示，根据DNV GL Alternative Fuels Insight统计情况，总体而言，全球使用液化天然气的船队已从2017年运营的118艘液化天然气动力船，增长到正在运行中的143艘液化天然气船，还有135艘已被下单，另外还有135液化天然气船舶已被下单或准备使用。 液化天然气动力船的订单涉及多种船只，包括油轮、邮轮、集装箱船、汽车运输船和超大型矿石运输船。 他表示，截至2018年3月，在邮轮行业，全球订单榜上的94艘游船中，有18艘正在建设中的是液化天然气动力，根据所订购的船只吨位，这不仅占邮轮业所有新造船量的20%，而且还占新造船能力的25%。 备注： ① SEA/LNG联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建，旨在通过合作打破LNG船用燃料全球推广应用面临的障碍，提高船运业的整体环保表现，包括在世界各主要港口支持发展LNG燃料加注，培训和教育企业股东们了解使用LNG燃料的风险和机遇，推动全球制定更清洁的航运燃料法规等。 ② Alternative Fuels Insight是DNV-GL船级社在其官网推出了一个小工具，简称AFI，统计并直观展示了目前航运业内对于新燃料，新技术的采用情况，旨在支持航运业向更清洁的燃料的过渡。